引退した車両

〈1959年〜1987年〉帝都急行電鉄ー成急電鉄　主な充当列車：みかづち・なす

〈1996年〜2007年〉成急電鉄　主な充当列車：めぶき・団臨

〈1987年〜2013年〉帝都急行電鉄ー成急電鉄ーセラコム　主な充当列車：ICつくい、ICなす、ICみかづち

〈1957年〜2002年〉京浜神奈川電気鉄道ー京神高速鉄道　主な充当列車：つくい、キャピタル

〈1990年〜2018年〉投入線区：帝都急行電鉄ー成急電鉄ーセラコム

1990年以降に現在の首都線に向けて導入した3500形電車の最終生産形で、初期の3500形が引退した後は唯一の3500形車両として西東京線で活躍していましたが、4000形の登場により2018年に引退しました。

〈1981年〜2013年〉投入線区：帝都急行電鉄ー成急電鉄ーセラコム

1981年より東北線・福島線向けの新形式として3500形をベースに開発された帝急初の軽量ステンレス車ですが、車体強度確保のためコルゲーションを引き続き採用しているのが他社との違いです。

一部編成は京橋線（現在の首都線）でも活躍していました。

2013年、9050形の導入により福島線に残存していた編成を最後に引退しました。

〈1974年〜2011年〉帝都急行電鉄ー成急電鉄ーセラコム

〈1989年〜〉投入線区：帝都急行電鉄ー成急電鉄ーセラコム

旧成急電鉄が現在の首都線用に導入した車両で、折妻正面やオフセットされたドアなど、当時の流行に習った新しいデザインが採用されました。

界磁チョッパ制御の基本番台とGTO-VVVF制御の50番台車があります。

このうち基本番台は4000形の導入で2019年に引退しました。

〈2004年〜2017年〉投入線区：▉新宿線、▉鎌取線

2004年に旧東京高速鉄道の標準型車両として導入された車両で、2003年に登場した7000形電車とほぼ同等の性能を持っています。2008年まで製造され、登場時期によって細部に違いがあります。 営業開始は2004年ですが、製造は2001年から行われています。

1次車である10101編成は9000形30000番台の投入によって2017年に引退しました。

〈1957年〜2003年〉京浜神奈川電気鉄道ー京神高速鉄道

〈1960年〜2013年〉京浜神奈川電気鉄道ー京神高速鉄道ーセラコム

〈2002年〜〉京神高速鉄道

旧京神高速鉄道が1編成だけ導入したステンレスカーで、登場時は次世代通勤車を目指した量産先行車でした。ドア複層ガラスや大型液晶ディスプレイなど、様々な新機軸を採用し、とりわけLED車内照明の採用は後の通勤車に大きな影響を与えました。

〈2004年〜2018〉投入線区：▉新宿線、▉東川口線

2004年に旧東京高速鉄道東川口線専用車両としてデビューした車両です。

ATO自動運転に対応、ワンマン装備を備えた西線区唯一のアルミ合金製通勤車で、眺望の良い正面の大型ガラスが特徴でした。

9000形30000番台の新宿線投入に伴う10070形の東川口線転属によって、18年までに引退しました。